VINAGRI News - Giá tôm tại Mỹ đã tăng trong những ngày gần đây, khi các bên tham gia thị trường cho rằng chi phí vận tải leo thang do chiến sự tại Trung Đông là một trong những yếu tố góp phần đẩy giá đi lên. Dù vậy, giới kinh doanh nhận định đợt tăng hiện tại chủ yếu phản ánh chi phí logistics tăng chứ chưa phải do nguồn cung bị thắt chặt về mặt cơ cấu, trong khi diễn biến giá sắp tới nhiều khả năng sẽ tiếp tục phụ thuộc vào cước vận tải, giá nhiên liệu và các yếu tố địa chính trị liên quan đến thuế quan.
Tóm lược:
> Giá tôm tại Mỹ tăng trong những ngày gần đây do chi phí vận tải leo thang liên quan đến chiến sự Trung Đông.
> Platts đánh giá giá tôm bóc vỏ, rút chỉ, còn đuôi cỡ 16/20 ở mức 4,70 USD/pound CIF New York, tăng từ 4,20 USD/pound hồi giữa tháng 3.
> Đợt tăng giá hiện tại chủ yếu phản ánh chi phí logistics tăng, chưa phải do nguồn cung thắt chặt về mặt cơ cấu.
> Phụ phí nhiên liệu của các hãng vận tải tăng nhanh sau các biến cố địa chính trị.
> Cước vận tải có thể tiếp tục tăng nếu các hãng tàu điều chỉnh tuyến và tận dụng gián đoạn để nâng giá.
> Thời gian vận chuyển tôm từ Ấn Độ sang Mỹ đã bắt đầu kéo dài từ 40 - 50 ngày lên tới khoảng hai tháng đối với một số lô hàng.
> Chi phí vận tải tăng thêm 5 - 10 cent/pound kể từ khi căng thẳng leo thang.
> Một số nhà nhập khẩu cho rằng thuế quan vẫn là yếu tố ảnh hưởng trực tiếp hơn đến giá tôm và dòng chảy thương mại.
> Giá dầu tăng do căng thẳng liên quan đến Iran đang tạo thêm áp lực chi phí lên vận tải, bảo hiểm và giao hàng.
> Một phần chi phí tăng thêm trong chuỗi cung ứng thủy sản được dự báo sẽ chuyển sang người tiêu dùng.
Giá tôm tại Mỹ đã tăng trong những ngày gần đây, với các bên tham gia thị trường cho biết chi phí vận tải gia tăng do chiến sự tại Trung Đông là một yếu tố góp phần vào xu hướng này.
Platts đã đánh giá giá tôm bóc vỏ, rút chỉ, còn đuôi, cỡ 16/20 ở mức 4,70 USD/pound theo điều kiện CIF New York, tăng so với mức 4,20 USD/pound hồi giữa tháng 3, thời điểm giá đã rơi xuống mức thấp nhất kể từ tháng 8/2025 trong bối cảnh thuế quan được nới lỏng và nguồn cung cạnh tranh hơn từ Ấn Độ gia tăng.
Các bên tham gia thị trường tại hội chợ Thủy sản Bắc Mỹ ở Boston cho biết đợt tăng giá gần đây phản ánh chi phí logistics đi lên hơn là tình trạng nguồn cung bị siết chặt mang tính cơ cấu, đồng thời cho rằng hướng đi tiếp theo của giá nhiều khả năng sẽ chịu ảnh hưởng bởi chi phí vận tải và các diễn biến địa chính trị liên quan đến thuế quan.
Về chi phí vận tải, các bên tham gia thị trường cho biết tác động trực tiếp nhất của xung đột tại Trung Đông cho đến nay nằm ở chi phí cước tàu và nhiên liệu, thay vì ảnh hưởng đến mức độ sẵn có của nguồn cung tôm hay nhu cầu thị trường.
Một nhà nhập khẩu cho biết tác động tính đến thời điểm này chủ yếu là một vấn đề chi phí ngắn hạn do các hãng vận tải tăng phụ phí nhiên liệu. Người này lưu ý rằng các khoản phụ phí có thể tăng rất nhanh sau các sự kiện địa chính trị, thậm chí trước khi chi phí nhiên liệu thực tế biến động đầy đủ. Nhà nhập khẩu này cũng cho biết áp lực lạm phát liên quan đến dầu mỏ có thể không chỉ dừng ở chi phí vận tải mà còn lan sang các khâu khác của chuỗi cung ứng, bao gồm cả bao bì, nếu giá dầu duy trì ở mức cao. Theo người này, vận tải và dầu mỏ là hai kênh chính mà qua đó căng thẳng địa chính trị có khả năng ảnh hưởng đến giá tôm theo thời gian.
Một nhà nhập khẩu khác cho biết cước vận tải có thể còn tăng thêm nếu lộ trình của tàu biển bị xáo trộn, đồng thời nhận định rủi ro lớn nhất nằm ở cách các hãng tàu phản ứng với các biến cố địa chính trị hơn là bản thân cuộc xung đột. Theo người này, các hãng tàu có thể tận dụng gián đoạn như một cơ hội để tăng giá cước, tương tự hành vi từng xuất hiện trong giai đoạn dịch bệnh, khi giá cước container đã tăng từ khoảng 4.000 USD lên 22.000 USD. Người này cũng cho biết các hãng vận tải có thể điều chỉnh tuyến đường, bổ sung điểm dừng và thay đổi luồng hàng để bảo toàn biên lợi nhuận, từ đó khiến chi phí cước cao hơn được chuyển sang người mua.
Một nhà nhập khẩu thứ ba cho biết thời gian vận chuyển hàng từ Ấn Độ sang Mỹ, vốn thường mất khoảng 40 - 50 ngày, đã bắt đầu kéo dài do xung đột, với một số lô hàng hiện được dự báo có thể mất tới hai tháng mới đến nơi. Theo người này, chi phí vận tải cũng đã tăng thêm từ 5 đến 10 cent/pound, từ khoảng 13 cent/pound lên 18 cent/pound kể từ khi căng thẳng leo thang. Tuy nhiên, nhà nhập khẩu này cũng lưu ý rằng mặt bằng cước vận tải hiện nay vẫn thấp hơn nhiều so với mức đỉnh trong giai đoạn dịch bệnh và có thể hạ nhiệt nếu điều kiện địa chính trị ổn định trở lại.
Dù chi phí vận tải gần đây tăng lên, một số bên tham gia thị trường cho rằng thuế quan vẫn là yếu tố có ảnh hưởng trực tiếp hơn đối với thị trường tôm. Một nhà nhập khẩu thứ tư cho biết mặc dù chi phí nhiên liệu của các hãng vận tải đã tăng, mối quan tâm chính của họ vẫn là diễn biến của thuế quan trước thời hạn tháng 7, thời điểm các biện pháp hiện hành của Mỹ có thể được gia hạn hoặc điều chỉnh. Theo người này, các diễn biến liên quan đến thuế quan đã tác động đáng kể hơn đến giá cả và dòng chảy thương mại so với chính xung đột tại Trung Đông.
Bình luận tại hội chợ Thủy sản Bắc Mỹ ở Boston, nhà kinh tế học Nomi Prins, nhà sáng lập Prinsights Global, cho biết căng thẳng địa chính trị liên quan đến Iran đã đẩy giá dầu đi lên và tạo thêm áp lực chi phí trên toàn bộ chuỗi cung ứng toàn cầu. Bà cho biết khoảng 20% dòng chảy dầu mỏ toàn cầu đi qua eo biển Hormuz, khiến khu vực này trở thành một điểm nghẽn then chốt đối với thị trường năng lượng và chi phí vận tải biển. Theo bà, giá dầu cao hơn đang làm tăng chi phí trong các khâu vận chuyển, bảo hiểm và giao hàng chặng cuối, trong đó một phần gánh nặng này được dự báo sẽ chuyển sang người tiêu dùng. Bà nhận định người tiêu dùng cuối cùng sẽ phải gánh chịu một phần chi phí mà các mắt xích khác trong chuỗi cung ứng thủy sản buộc phải thu hồi thông qua mức chi phí cao hơn.
Dù đối mặt với áp lực này, thủy sản vẫn đang ở vị thế tương đối thuận lợi hơn so với năm ngoái, do người tiêu dùng đã phần nào thích nghi với mặt bằng giá cao và vẫn tiếp tục ưu tiên những yếu tố như sức khỏe, nguồn đạm và sự tiện lợi.
NPK/ Vinargi News (S&P Global)
No comments:
Post a Comment