VINAGRI News - Giá cước vận tải tăng mạnh cùng tình trạng thiếu container đang làm gián đoạn dòng chảy thương mại gạo toàn cầu, khiến chi phí leo thang, giao dịch đình trệ và thị trường đối mặt nhiều biến động.
Tóm lược:
> Cước vận tải tăng mạnh và thiếu container làm gián đoạn thương mại gạo toàn cầu
> Cước tàu rời đến Tây Phi tăng lên 74 - 79 USD/tấn, giao dịch đình trệ
> Phụ phí nhiên liệu container tăng cao, gây biến động thị trường
> Xuất khẩu sang Iraq gần như dừng lại do gián đoạn tại Vịnh Ba Tư
> Người bán chuyển từ CFR sang FOB để giảm rủi ro chi phí
> Cước vận tải đến Đông Phi tăng hơn 50%, Trung Quốc gần như tăng gấp đôi
> Thiếu container làm trầm trọng thêm chi phí và gián đoạn logistics
> Philippines chấp nhận giá cước cao hơn, trong khi Trung Quốc ít biến động
> Giá gạo châu Á giảm so với cùng kỳ năm trước
Cước vận tải tăng vọt và nguồn cung container bị thắt chặt đang gây gián đoạn hoạt động thương mại gạo toàn cầu, khi chi phí cao hơn và các hạn chế về logistics làm chậm quá trình ký kết hợp đồng trên các tuyến xuất khẩu chủ chốt, theo các nguồn tin của Platts thuộc S&P Global.
Cước tàu rời đến các điểm đến Tây Phi như Abidjan đã tăng lên mức 74 - 79 USD/tấn trong hai tuần qua, trong khi không còn đơn hàng nào được chốt ở mức 60 USD/tấn, theo một nhà xuất khẩu tại Kakinada (Ấn Độ). Nhà xuất khẩu này cho biết dù nhu cầu mạnh, họ vẫn không thể chốt hợp đồng do biến động cước phí, và các giao dịch trong thời gian tới phụ thuộc hoàn toàn vào xu hướng cước vận tải cho các lô hàng giao tháng 4 - 5.
Trong khi cước tàu rời tăng trong tuần, các hãng vận tải lớn liên tục điều chỉnh phụ phí nhiên liệu khẩn cấp đối với container. Một hãng đã nâng phụ phí này đối với tuyến Tây Phi lên 230 USD cho mỗi container 20 feet, theo một thương nhân tại New Delhi, đồng thời cảnh báo những thay đổi đột ngột đang làm gia tăng biến động và rủi ro trên thị trường.
Các nhà xuất khẩu đã thuê tàu hiện rơi vào thế khó, khi những tàu đang neo tại các cảng Kandla và Kakinada được đặt theo mức cước tháng 2, thấp hơn hiện tại, dẫn đến việc nhà cung cấp có thể phải đàm phán lại trong bối cảnh giá cước tăng cao.
Một thương nhân khác tại New Delhi cho rằng tình hình phụ thuộc vào nguồn cung nhiên liệu tàu (bunker), đồng thời nhận định cước vận tải khó giảm trong ngắn hạn và có thể mất từ 3 - 6 tháng để quay lại mức trước khi xảy ra xung đột tại Trung Đông.
Tại Thái Lan, một nhà xuất khẩu cho biết các chuyến hàng đến Iraq đã gần như dừng lại do gián đoạn tại Vịnh Ba Tư, khiến tuyến vận tải này hiện không khả thi. Tuy nhiên, xuất khẩu sang các thị trường khác vẫn duy trì tương đối ổn định. Các chuyến hàng đến Nam Phi vẫn diễn ra bằng tàu thông thường, trong khi vận chuyển container sang Bắc Mỹ vẫn tiếp tục dù chi phí tăng mạnh. Cước vận tải đến Tây Phi và châu Âu cũng tăng đáng kể, khiến phần lớn người mua không thể hấp thụ chi phí. Thị trường vẫn đang điều chỉnh trước mức tăng đột biến của cước phí, chủ yếu do phụ phí nhiên liệu liên quan đến xung đột.
Một nhà xuất khẩu khác tại Bangkok cho biết giá cước tăng đã khiến người bán tránh các hợp đồng theo điều kiện CFR, chuyển sang giao dịch FOB trong bối cảnh bất ổn kéo dài. Dù chi phí vận tải tăng, nhiều bên tham gia thị trường vẫn chưa xác định rõ mức độ tăng cụ thể.
Tình trạng thiếu container cũng đang làm trầm trọng thêm khó khăn. Một nhà xuất khẩu Pakistan cho biết tại Trung Đông, xu hướng chuyển sang vận chuyển hàng rời đang gia tăng, trong khi cước vận tải từ Karachi cho cả container và tàu rời đều tăng, khiến hoạt động giao dịch chững lại.
Một nhà xuất khẩu khác tại Pakistan nhận định các lô hàng sang châu Phi ít bị ảnh hưởng hơn so với Trung Đông. Tuy nhiên, cước vận tải đến Đông Phi đã tăng hơn 50% so với trước khi căng thẳng Trung Đông leo thang, trong khi mức tăng đến Tây Phi khoảng 10%.
Một nhà xuất khẩu thứ ba chuyên giao dịch với Trung Quốc cho biết cước vận tải từ Trung Quốc gần như tăng gấp đôi do phụ phí nhiên liệu, với giá từ các cảng Shekou và Huangpu lần lượt tăng từ 20 và 50 USD lên 50 và 100 USD mỗi container.
Các nhà xuất khẩu Pakistan cũng ghi nhận tình trạng thiếu container, làm chi phí vận tải càng gia tăng. Một doanh nghiệp tại Karachi cho biết dù giá cước cao, vẫn không có sự đảm bảo về khả năng cung ứng container, do các hãng tàu tạo ra tình trạng khan hiếm nhân tạo, khiến thị trường trở nên rất khó khăn.
Một nhà môi giới tại Anh cũng xác nhận tình trạng thiếu container vẫn tiếp diễn, đồng thời chi phí vận chuyển nội địa tại Liên minh châu Âu tăng cao càng làm vấn đề thêm trầm trọng. Trong bối cảnh cước vận tải từ châu Á duy trì ở mức cao, nhu cầu của EU có thể chuyển dần sang khu vực Nam Mỹ.
Đối với thị trường Philippines, cước vận chuyển gạo từ Việt Nam đã tăng thêm khoảng 10 - 20 USD/tấn, chủ yếu do phụ phí nhiên liệu. Một nhà xuất khẩu tại TP.HCM cho biết cước tăng khoảng 10 USD/tấn theo tuần, nhưng người mua Philippines đã chấp nhận chi phí cao hơn do giá nhập khẩu gạo tại nước này cũng tăng.
Trong khi đó, cước vận chuyển từ Việt Nam sang Trung Quốc tương đối ổn định, chỉ tăng nhẹ khoảng 2 USD/tấn.
Dữ liệu của Platts cho thấy giá gạo trắng 5% tấm tại châu Á giảm so với cùng kỳ năm trước. Cụ thể, giá gạo 5% tấm của Thái Lan và Ấn Độ cùng giảm 36 USD/tấn, xuống lần lượt 359 USD/tấn FOB và 330 USD/tấn FOB; gạo Việt Nam giảm 29 USD/tấn xuống 360 USD/tấn FOB; trong khi Pakistan giảm 39 USD/tấn xuống 351 USD/tấn FOB, tính đến ngày 25/3.
NPK/ Vinagri News (S&P Global)
No comments:
Post a Comment