Hơn 80% lô hàng gạo non-basmati của Ấn Độ bị ùn ứ ngoài khơi do tắc nghẽn cảng

VINAGRI News - Phần lớn các lô hàng gạo non-basmati xuất khẩu của Ấn Độ đang bị mắc kẹt ngoài khơi do tắc nghẽn cảng, dù nhu cầu vẫn duy trì ở mức cao, đặc biệt từ thị trường châu Phi.

Tóm lược:

> Gần 83% trong tổng 660.550 tấn gạo non-basmati đang neo đậu ngoài khơi.

> Nguyên nhân chính là tắc nghẽn cảng và tình trạng tàu dồn dập.

> Mới chỉ 1,7% hàng được xuất khẩu, chủ yếu sang Somalia.

> Tây Phi là thị trường tiêu thụ lớn nhất, chiếm phần lớn khối lượng.

> Nếu giải tỏa tắc nghẽn, xuất khẩu có thể tăng mạnh trong ngắn hạn.

Hoạt động xuất khẩu gạo non-basmati của Ấn Độ hiện đang bị dồn ứ lớn ở giai đoạn cuối, khi phần lớn các lô hàng vẫn chưa được vận chuyển. Trong tổng số 660.550 tấn được theo dõi, gần 83% hiện vẫn đang neo đậu ngoài khơi, cho thấy khối lượng lớn hàng hóa đang chờ được thông quan và bố trí tàu vận chuyển.

Tình trạng lượng hàng neo đậu cao chủ yếu xuất phát từ tắc nghẽn tại cảng, tình trạng tàu dồn dập và đặc thù các lô hàng vận chuyển số lượng lớn. Bên cạnh đó, chi phí vận tải tăng cao do căng thẳng địa chính trị cũng gây thêm áp lực, nhưng không phải là nguyên nhân chính.

Hiện mới chỉ có 1,7% tổng khối lượng hàng đã được xuất khẩu, chủ yếu tới Somalia, phản ánh tiến độ thực hiện còn chậm trong chu kỳ hiện tại. Trong khi đó, khoảng 14% khối lượng đang ở giai đoạn dự kiến xuất khẩu, cho thấy nguồn cung phía trước vẫn ổn định và có thể hỗ trợ hoạt động xuất khẩu trong những tuần tới.

Xét theo khu vực, Tây Phi tiếp tục là thị trường tiêu thụ chủ lực, với các quốc gia như Benin, Guinea, Senegal, Togo, Sierra Leone và Bờ Biển Ngà chiếm phần lớn khối lượng hàng đang neo đậu. Điều này một lần nữa khẳng định mức độ phụ thuộc của khu vực này vào gạo Ấn Độ và vai trò của họ như điểm đến xuất khẩu chính.

Danh sách tàu chở gạo non-Basmati của Ấn Độ cập nhật đến ngày 20/03/2026

Ngược lại, các lô hàng xuất sang Bangladesh vẫn ở mức hạn chế, chỉ một phần nhỏ đang được bốc dỡ tại cảng, cho thấy hoạt động thương mại với thị trường lân cận này mang tính ngắn hạn hoặc cơ hội hơn.

Nhìn chung, cơ cấu vận chuyển hiện tại phản ánh nhu cầu cơ bản vẫn mạnh, nhưng tiến độ thực hiện bị trì hoãn, với khối lượng lớn hàng hóa còn nằm trong chuỗi chờ xuất khẩu. Nếu tình trạng di chuyển tàu hoặc thông quan cảng được cải thiện, dòng chảy xuất khẩu có thể tăng mạnh trong thời gian tới, đặc biệt hướng đến các thị trường châu Phi.

NPK/ Vinagri News (BigMint)