VINAGRI News - Kế hoạch xuất khẩu gạo của Ấn Độ trong tháng 3/2026 đang chịu áp lực lớn về logistics khi số lượng tàu chờ neo đậu bên ngoài các cảng bốc hàng tăng mạnh. Tình trạng gián đoạn vận tải do căng thẳng tại Trung Đông đã làm chậm tiến độ bốc dỡ và đẩy chi phí vận chuyển lên cao, dù nhu cầu nhập khẩu - đặc biệt từ châu Phi - vẫn duy trì ổn định.
Tóm lược:
> Khoảng 295.400 tấn gạo xuất khẩu của Ấn Độ đang chờ neo đậu tại các cảng trong tuần đầu tháng 3/2026.
> Cảng Kakinada chiếm phần lớn lượng hàng bị trì hoãn; 7.200 tấn gạo đóng bao chờ bốc hàng tại cảng Kandla.
> Hàng xuất khẩu chủ yếu gồm gạo đồ IR64 5%, gạo trắng 5% tấm và 20 - 25% tấm.
> Phần lớn lô hàng hướng tới các thị trường Tây Phi như Benin, Togo và Sierra Leone.
> Căng thẳng Trung Đông làm gián đoạn vận tải biển, đẩy cước phí và phụ phí rủi ro chiến tranh tăng cao, gây chậm trễ xuất khẩu.
Kế hoạch xuất khẩu gạo của Ấn Độ trong tháng 3/2026 đang đối mặt với áp lực logistics ngày càng gia tăng khi nhiều tàu chở hàng phải neo đậu chờ ngoài khơi do gián đoạn trong các tuyến vận tải biển quốc tế. Dữ liệu trong tuần đầu tháng cho thấy khoảng 295.400 tấn gạo đang xếp hàng tại khu vực neo đậu bên ngoài các cảng bốc hàng lớn, phản ánh tình trạng chậm trễ trong việc cập cảng và khởi hành của các chuyến tàu.
Phần lớn lượng hàng đang chờ neo đậu tập trung tại cảng Kakinada, nơi chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng khối lượng hàng xuất khẩu bị trì hoãn. Các lô hàng tại đây bao gồm nhiều chủng loại như gạo đồ IR64 5%, gạo trắng 5% tấm, gạo trắng 20 - 25% tấm và các lô gạo đóng bao, cho thấy nhu cầu xuất khẩu đa dạng từ nhiều thị trường khác nhau. Ngoài ra, một khối lượng nhỏ hơn cũng đang chờ bốc hàng gần cảng Kandla, với khoảng 7.200 tấn gạo đóng bao đang nằm trong danh sách chờ neo đậu.
Phần lớn các lô hàng đang neo đậu được vận chuyển tới các thị trường Tây Phi. Một khối lượng đáng kể trong số này dự kiến được dỡ hàng tại Benin thông qua cảng Cotonou, cũng như tại Togo qua cảng Lomé và Sierra Leone qua cảng Freetown. Đây vẫn là những thị trường tiêu thụ quan trọng đối với gạo non-basmati của Ấn Độ, đặc biệt là các loại gạo IR64 và gạo tấm.
Tình trạng tàu chờ neo đậu gia tăng diễn ra trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị leo thang liên quan đến Iran, khiến dòng chảy vận tải biển qua các tuyến hàng hải quan trọng bị gián đoạn. Các rủi ro an ninh gia tăng cùng với việc phải thay đổi tuyến vận chuyển đã khiến cước vận tải biển tăng cao, trong khi các khoản phụ phí rủi ro chiến tranh cũng làm chi phí vận chuyển tổng thể tăng thêm. Khi các tàu phải đối mặt với sự không chắc chắn về lịch trình và thời gian quay vòng dài hơn, các nhà xuất khẩu gạo đang gặp khó khăn trong việc bốc xếp và vận chuyển hàng đúng tiến độ.
Mặc dù gặp trở ngại về logistics, nhu cầu xuất khẩu gạo của Ấn Độ vẫn duy trì ổn định, đặc biệt từ các thị trường châu Phi - nơi gạo Ấn Độ vẫn giữ vị thế cạnh tranh trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, nếu tình trạng gián đoạn vận tải kéo dài, dòng chảy thương mại trong ngắn hạn có thể bị ảnh hưởng và giá CIF tại các thị trường nhập khẩu chủ chốt có khả năng tăng lên.
NPK/ Vinagri News (BigMint)
No comments:
Post a Comment