VINAGRI News - Tình trạng ùn tắc kéo dài tại nhiều cảng biển ở châu Phi đang làm giảm nhu cầu đối với gạo trắng non-basmati của Ấn Độ khi chi phí vận chuyển tăng cao và thời gian giao hàng kéo dài. Các nhà xuất khẩu cho biết nhiều doanh nghiệp đang đối mặt với rủi ro tài chính do cước vận tải leo thang, thiếu container và tình trạng tắc nghẽn tại cả cảng đi lẫn cảng đến.
Tóm lược:
> Tình trạng ùn tắc tại các cảng châu Phi đang làm giảm nhu cầu đối với gạo trắng non-basmati của Ấn Độ.
> Chi phí vận chuyển tăng và lịch trình tàu không ổn định khiến người mua trở nên thận trọng hơn.
> Các cảng Conakry, Beira, Port Elizabeth và Banjul chịu ảnh hưởng nặng nề nhất bởi tình trạng ùn tắc.
> Các cảng Nhava Sheva và Mundra của Ấn Độ cũng đang quá tải do lượng container lớn và thiếu nhiên liệu.
> Cảng Conakry ghi nhận thời gian tàu chờ trung bình lên tới 16,2 ngày.
> Nhiều doanh nghiệp không thể xuất hàng do thiếu container, đặc biệt đối với tuyến đến cảng Beira.
> Container hiện phải mất 4 - 5 tháng mới đến được cảng đích, làm gia tăng rủi ro tài chính cho các nhà xuất khẩu.
> Nhu cầu gạo trắng của châu Phi suy yếu và người mua có xu hướng chuyển sang nhập khẩu nhiều hơn gạo đồ 5% tấm.
> Giá gạo trắng 5% tấm của Ấn Độ đạt 350 USD/tấn FOB, vẫn thấp hơn đáng kể so với Thái Lan, Việt Nam và Pakistan.
Ùn tắc cảng biển châu Phi làm giảm nhu cầu đối với gạo trắng Ấn Độ
Tình trạng ùn tắc tại các cảng biển ở châu Phi đang ảnh hưởng đến nhu cầu nhập khẩu mới đối với gạo trắng non-basmati của Ấn Độ, khi các nhà nhập khẩu nhạy cảm về giá trở nên thận trọng hơn trước chi phí vận chuyển tăng cao và thời gian chờ đợi kéo dài, theo nhận định của các nhà xuất khẩu và thương nhân ngày 26/6.
Một nhà xuất khẩu tại bang Gujarat cho biết tình trạng ùn tắc tại nhiều cảng châu Phi cùng với việc cước vận chuyển container tăng đã ảnh hưởng nhất định đến nhu cầu đối với gạo trắng.
Theo ông, người mua hiện thận trọng hơn do chi phí nhập khẩu tăng và lịch trình tàu biển thiếu ổn định. Tuy nhiên, nhu cầu vẫn tồn tại, song khách hàng ngày càng nhạy cảm về giá và lựa chọn kỹ lưỡng hơn.
Các cảng châu Phi đối mặt nhiều khó khăn trong hoạt động
Nhiều cảng tại châu Phi đang gặp khó khăn trong vận hành do ảnh hưởng của các đợt thủy triều theo mùa và tình trạng tồn đọng hàng hóa sau các đợt thời tiết bất lợi gần đây.
Các nguồn tin thị trường cho biết cước vận tải từ bờ tây Ấn Độ đến châu Phi đã tăng do tình trạng ùn tắc xảy ra tại cả cảng xuất phát và cảng đến.
Các đơn vị giao nhận và hãng vận tải cũng ghi nhận tình trạng chậm trễ tại các cảng Nhava Sheva và Mundra của Ấn Độ. Nguyên nhân là lượng container từ khu vực Trung Đông đổ về quá lớn khiến bãi chứa quá tải, cùng với tình trạng thiếu nhiên liệu, đặc biệt tại cảng Mundra.
Thời gian tàu chờ tại nhiều cảng châu Phi tăng mạnh
Theo bản cập nhật về tình hình cảng biển của Kuehne+Nagel, thời gian chờ trung bình của tàu trong 7 ngày gần nhất đã tăng tại nhiều cảng trọng điểm ở châu Phi.
Các cảng chịu ảnh hưởng nặng nề nhất gồm Conakry, Beira, Port Elizabeth và Banjul.
Đối với cảng Mombasa, báo cáo cập nhật ngày 23/6 của Kuehne+Nagel cho biết tình trạng ùn tắc kéo dài tại các bến cảng cùng hàng dài tàu chờ tiếp tục gây áp lực lên hoạt động khai thác.
Tình trạng mất cân đối container rỗng và mức sử dụng bãi chứa ở mức cao càng làm cho hoạt động của cảng thêm khó khăn.
Ngoài ra, quá trình thông quan chậm cũng làm giảm năng lực xử lý hàng hóa, trong khi tình trạng thiếu xe tải, gián đoạn giao thông và cơ sở hạ tầng bị hư hại do lũ lụt trên các tuyến vận tải chính đang ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động vận chuyển hàng hóa vào nội địa.
Tại cảng Conakry, thời gian tàu phải chờ trung bình trong 7 ngày gần nhất lên tới 16,2 ngày do năng lực lưu kho hạn chế và thiếu container rỗng.
Thiếu container khiến nhiều lô hàng không thể xuất khẩu
Một nhà xuất khẩu gạo tại bang Uttarakhand của Ấn Độ cho biết doanh nghiệp của họ chưa thể vận chuyển hàng đến cảng Beira do không có container.
Theo dữ liệu của S&P Global Commodities at Sea, có 19 tàu đang neo đậu chờ ngoài khơi cảng Beira và con số này dao động từ 16 đến 20 tàu trong suốt tháng 6.
Trong khi đó, thời gian chậm trễ tại cảng Dar es Salaam hiện vào khoảng 3,25 ngày.
Báo cáo cũng cho biết tình trạng ùn tắc tại cảng này vẫn tiếp diễn do lượng hàng hóa tăng mạnh khi nhiều tuyến vận tải được chuyển hướng từ Mombasa và khu vực Sừng châu Phi, làm gia tăng áp lực lên hệ thống cảng.
Các điều kiện thời tiết bất lợi cũng khiến hoạt động tại nhiều cảng thêm khó khăn.
Theo Kuehne+Nagel, cảng Coega đang gặp nhiều thách thức trong vận hành do ảnh hưởng của các đợt thủy triều theo mùa và lượng hàng tồn đọng phát sinh sau các đợt thời tiết xấu gần đây, làm giảm năng suất khai thác và cản trở lưu thông hàng hóa.
Doanh nghiệp xuất khẩu đối mặt rủi ro tài chính
Một nhà xuất khẩu tại Mumbai cho biết hoạt động kinh doanh gạo hiện tiềm ẩn nhiều rủi ro cho đến khi tình trạng ùn tắc cảng được cải thiện.
Theo ông, nhiều doanh nghiệp đã ký hợp đồng với mức cước thấp trước đó nhưng đến thời điểm giao hàng lại không thể đặt được container hoặc phải chịu mức cước vận chuyển cao hơn nhiều, dẫn đến thiệt hại tài chính đáng kể.
Ông cũng cho biết các cảng lớn của Ấn Độ như JNPT và Mundra hiện đều đang trong tình trạng quá tải.
Một thương nhân tại New Delhi cho biết mùa mưa đã khiến tình trạng ùn tắc tại các cảng Conakry và Cameroon trở nên nghiêm trọng hơn. Đây đều là những cảng quan trọng đối với hoạt động xuất khẩu gạo của Ấn Độ sang châu Phi.
Theo ông, mức cước container hiện nay không còn hỗ trợ hoạt động xuất khẩu sang các thị trường châu Phi.
Nhu cầu gạo trắng suy yếu, người mua chuyển sang gạo đồ
Các nguồn tin cho biết nhiều container phải mất từ 4 đến 5 tháng mới đến được cảng đích.
Điều này khiến các doanh nghiệp đã ký hợp đồng theo điều kiện CNF phải gánh thêm chi phí do cước vận tải tăng mạnh.
Một thương nhân tại New Delhi cho biết có khách hàng đã yêu cầu báo giá theo điều kiện FOB nhưng sau khi nhận được mức giá cao thì không còn phản hồi.
Theo ông, nhu cầu đối với gạo trắng của Ấn Độ tại thị trường châu Phi hiện khá yếu. Vì vậy, nhiều khả năng người mua sẽ chuyển sang nhập khẩu nhiều hơn gạo đồ 5% tấm.
Theo đánh giá của Platts, thuộc S&P Global Energy, giá gạo trắng 5% tấm của Ấn Độ theo điều kiện FOB đạt 350 USD/tấn vào ngày 25/6, tăng 24 USD/tấn so với một tháng trước.
Tuy nhiên, mức giá này vẫn thấp hơn đáng kể so với các nguồn cung cạnh tranh khác, thấp hơn 133 USD/tấn so với Thái Lan, thấp hơn 59 USD/tấn so với Việt Nam và thấp hơn 63 USD/tấn so với Pakistan.
NPK/ Vinagri News (S&P Global)
No comments:
Post a Comment