VINAGRI News - Theo Cecafé, tình trạng quá tải và lạc hậu của hạ tầng cảng biển khiến các doanh nghiệp xuất khẩu cà phê Brazil chịu thiệt hại logistics lên tới 66,1 triệu real (khoảng 12,74 triệu USD) trong năm 2025, làm gián đoạn xuất khẩu hàng trăm nghìn bao cà phê mỗi tháng và khiến quốc gia này mất hàng tỷ USD nguồn thu ngoại tệ.
Tóm lược:
> Xuất khẩu cà phê Brazil năm 2025 thiệt hại 66,1 triệu real do hạ tầng cảng quá tải.
> Trung bình mỗi tháng hơn 1.800 container cà phê không thể xuất khẩu đúng hạn.
> Brazil thất thu khoảng 2,64 tỷ USD nguồn thu ngoại tệ trong năm.
> Vấn đề ảnh hưởng không chỉ đến doanh nghiệp mà còn trực tiếp đến thu nhập nông dân.
> Cecafé kêu gọi đẩy nhanh đầu tư hạ tầng cảng và đa dạng hóa logistics để bảo toàn năng lực cạnh tranh.
Theo khảo sát của Hội đồng Xuất khẩu Cà phê Brazil (Cecafé) đối với các doanh nghiệp hội viên, năm 2025 ngành xuất khẩu cà phê Brazil chịu tổn thất logistics lên tới 66,1 triệu real (khoảng 324,5 tỷ đồng) do tình trạng cạn kiệt và lạc hậu của hạ tầng cảng biển tại các cảng trọng điểm.
Riêng trong tháng 12/2025, các doanh nghiệp ghi nhận thiệt hại 4,631 triệu real do 1.475 container cà phê (tương đương 486.303 bao loại 60 kg) không thể xuất khẩu vì các hạn chế về cơ sở hạ tầng.
Ông Eduardo Heron, Giám đốc kỹ thuật của Cecafé, cho biết các yếu tố như ùn tắc xe tải, bãi chứa quá tải, thiếu cầu cảng, hoãn và dời lịch tàu, cùng với thời gian chờ kéo dài đã phát sinh chi phí lớn cho lưu kho, tiền phạt container và các khâu logistics bổ sung.
Tính chung cả năm 2025, trung bình mỗi tháng có 55% số tàu bị chậm hoặc thay đổi lịch trình, khiến 1.824 container cà phê (tương đương 601.819 bao) không thể xuất khẩu đúng hạn. Hệ quả là Brazil thất thu khoảng 2,64 tỷ USD (tương đương 14,67 tỷ real) nguồn thu ngoại tệ trong năm.
Theo Cecafé, mặc dù các cơ quan chức năng công bố kỷ lục mới về sản lượng hàng hóa thông qua cảng, song những con số tổng thể này đã “che khuất” khó khăn thực tế mà các ngành phụ thuộc vào vận tải container đang đối mặt, không chỉ riêng cà phê mà còn đường, bông và nhiều mặt hàng nông sản khác.
Cecafé kêu gọi Chính phủ Brazil sớm triển khai các chính sách công phù hợp nhằm tháo gỡ nút thắt hạ tầng, bao gồm đa dạng hóa phương thức vận tải, mở rộng năng lực bãi chứa và cầu cảng, cũng như nạo vét luồng lạch để tiếp nhận tàu trọng tải lớn, nếu không Brazil sẽ tiếp tục đánh mất hàng tỷ USD mỗi năm.
Ông Heron nhấn mạnh, ngành cà phê chịu ảnh hưởng nặng nề nhất ở cấp độ nông hộ, bởi Brazil là quốc gia chuyển giao hơn 90% giá trị xuất khẩu FOB trực tiếp cho nông dân. Do đó, việc không thể xuất khẩu cà phê không chỉ làm giảm nguồn thu ngoại tệ và gây thiệt hại cho doanh nghiệp, mà còn làm giảm thu nhập của người trồng cà phê, vốn đang phải đối mặt với rủi ro thời tiết và chi phí sản xuất cao.
Dữ liệu từ AgroStat (Bộ Nông nghiệp Brazil) cho thấy, giai đoạn 2016 - 2025, xuất khẩu nông sản Brazil tăng 72%, từ 158,9 triệu tấn lên 273,1 triệu tấn, với tốc độ tăng trưởng trung bình 6%/năm. Tuy nhiên, nếu đầu tư hạ tầng tiếp tục chậm chạp và mang tính quan liêu, ngoại thương Brazil sẽ tiếp tục tích lũy thiệt hại và suy giảm năng lực cạnh tranh.
Cecafé cũng bày tỏ lo ngại về khả năng đấu giá dự án Tecon Santos 10 bị kiện tụng, có thể làm trì hoãn việc mở rộng năng lực bãi và cầu cảng tại cảng Santos - cảng xuất khẩu cà phê lớn nhất Brazil. Trong bối cảnh đó, Cecafé kỳ vọng sự hợp tác giữa Imetame Porto Aracruz và Hanseatic Global Terminals (HGT) sẽ giúp chuyển tải bớt hàng hóa sang bang Espírito Santo, giảm áp lực cho cảng Santos và hạn chế thiệt hại cho các doanh nghiệp xuất khẩu cà phê.
Báo cáo phân tích chậm trễ giao hàng:
𑇐 Tháng 12/2025, 52% số tàu (187/361 tàu) tại các cảng chính của Brazil bị chậm hoặc đổi lịch.
𑇐 Cảng Santos (chiếm 78,7% lượng cà phê xuất khẩu năm 2025) ghi nhận 65% tàu bị trễ lịch, với thời gian chờ dài nhất lên tới 82 ngày.
𑇐 Cảng Rio de Janeiro (chiếm 17,7%) có 41% tàu bị chậm, thời gian giãn cách deadline tối đa 13 ngày.
NPK/ Vinagri News (Notícias Agrícolas)
No comments:
Post a Comment