VINAGRI News - Xuất khẩu gạo của Ấn Độ đang chậm lại khi xung đột Mỹ - Israel với Iran khiến chi phí vận tải và bảo hiểm hàng hải tăng mạnh, gây khó khăn cho các doanh nghiệp trong việc thuê tàu. Sự gián đoạn tại eo biển Hormuz cũng khiến nhiều lô hàng gạo basmati bị đình trệ trên đường vận chuyển tới Trung Đông.
Tóm lược:
> Xuất khẩu gạo Ấn Độ chậm lại do chi phí vận tải và bảo hiểm tăng mạnh.
> Nguyên nhân chính là xung đột Mỹ - Israel với Iran và gián đoạn tại eo biển Hormuz.
> Giá cước vận tải tăng và xuất hiện phụ phí chiến tranh, phụ phí nhiên liệu.
> Doanh nghiệp gặp khó trong việc thuê tàu cho các đơn hàng mới.
> Các lô gạo basmati xuất sang Trung Đông bị đình trệ trên đường vận chuyển.
> Dù sản lượng gạo đạt mức kỷ lục và đồng rupee yếu hỗ trợ xuất khẩu, các vấn đề logistics đang cản trở việc ký hợp đồng mới.
Xuất khẩu gạo Ấn Độ chậm lại do chi phí vận tải và bảo hiểm tăng
Xuất khẩu gạo của Ấn Độ đang chậm lại khi cuộc chiến giữa Mỹ - Israel và Iran đẩy chi phí vận tải và bảo hiểm hàng hải tăng mạnh, khiến các nhà xuất khẩu gặp khó khăn trong việc thuê tàu vận chuyển, theo chia sẻ của năm doanh nghiệp xuất khẩu với Reuters.
Ấn Độ hiện chiếm hơn 40% tổng xuất khẩu gạo toàn cầu, và thông thường khối lượng xuất khẩu của nước này còn lớn hơn tổng lượng xuất khẩu của ba nhà cung cấp lớn tiếp theo là Thái Lan, Việt Nam và Pakistan.
Giá cước vận tải tăng khiến các hợp đồng mới chậm lại
Theo ông Nitin Gupta, Phó Chủ tịch cấp cao của Olam Agri India, việc giá cước vận tải tăng mạnh đang khiến cả người mua và người bán lo ngại, dẫn tới sự sụt giảm đáng kể trong việc ký kết các hợp đồng xuất khẩu mới.
“Giá cước vận tải tăng mỗi ngày. Các hãng vận tải đang áp dụng phụ phí chiến tranh và phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (EFS), khiến chi phí nhập khẩu đối với người mua ngày càng cao,” ông Gupta cho biết.
Gián đoạn tại eo biển Hormuz làm tăng chi phí vận tải
Chi phí bảo hiểm hàng hải và cước vận tải đã tăng mạnh kể từ khi lưu lượng tàu thuyền qua eo biển Hormuz gần như bị đình trệ hơn một tuần qua.
Sự gián đoạn này ảnh hưởng đến khoảng 20% lượng dầu vận chuyển toàn cầu, qua đó đẩy giá năng lượng toàn cầu tăng, bao gồm cả giá nhiên liệu bunker dùng cho tàu biển.
Doanh nghiệp gặp khó trong việc tổ chức logistics cho đơn hàng mới
Ông Himanshu Agrawal, Giám đốc điều hành của công ty xuất khẩu gạo Satyam Balajee, cho biết các doanh nghiệp xuất khẩu gạo non-basmati hiện vẫn đang thực hiện các đơn hàng cũ, và việc bốc xếp các tàu đã cập cảng vẫn diễn ra bình thường.
Tuy nhiên, các doanh nghiệp đang gặp khó khăn trong việc sắp xếp logistics cho các đơn hàng mới.
Ông Agrawal cho biết:
“Các nước nhập khẩu hiện vẫn có lượng tồn kho khá lớn và một lượng hàng đáng kể vẫn đang trên đường vận chuyển, vì vậy hiện chưa có tình trạng mua vào hoảng loạn. Người mua đang chờ tình hình ổn định trở lại.”
Thị trường xuất khẩu gạo của Ấn Độ chịu tác động trực tiếp
Ấn Độ chủ yếu xuất khẩu gạo non-basmati sang các thị trường như Bangladesh, Benin, Bờ Biển Ngà, Guinea và Cameroon.
Trong khi đó, gạo basmati cao cấp chủ yếu được xuất khẩu sang Saudi Arabia, Iraq, Iran và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE).
Theo một nhà xuất khẩu có trụ sở tại New Delhi, các lô hàng gạo basmati từ Ấn Độ tới các thị trường Trung Đông lớn như Iran, Iraq, Qatar và Saudi Arabia hiện đã bị đình trệ trên đường vận chuyển, do eo biển Hormuz gần như bị phong tỏa.
Ông cho biết:
“Các nhà xuất khẩu không biết khi nào tàu sẽ được dỡ hàng hoặc khi nào họ sẽ nhận được thanh toán.”
Sản lượng gạo kỷ lục nhưng xuất khẩu bị kìm hãm bởi logistics
Sản lượng gạo của Ấn Độ đã tăng lên mức kỷ lục trong năm nay.
Theo ông Mukesh Jain, một nhà xuất khẩu gạo, nguồn cung trong nước vẫn đủ để đáp ứng nhu cầu xuất khẩu, đồng thời đồng rupee mất giá cũng đang hỗ trợ hoạt động xuất khẩu.
Tuy nhiên, ông cho rằng các nút thắt logistics hiện nay đang khiến doanh nghiệp ngần ngại ký kết các hợp đồng xuất khẩu mới.
NPK/ Vinagri News (Reuters)
No comments:
Post a Comment