VINAGRI News - Các nhà xuất khẩu gạo basmati Ấn Độ đang chịu áp lực lớn từ chi phí vận chuyển tăng đột biến do khủng hoảng Tây Á, với phụ phí rủi ro chiến tranh cao bất thường, buộc họ kêu gọi Chính phủ hành động khẩn cấp.
Tóm lược:
> Doanh nghiệp xuất khẩu gạo basmati Ấn Độ kêu gọi Chính phủ can thiệp chi phí vận chuyển.
> Phụ phí rủi ro chiến tranh tăng cao, có thể tới 6.000 USD/container.
> Tổng chi phí có thể chiếm 60 - 70% giá trị hàng hóa.
> Hãng tàu tự ý đổi tuyến, giữ hàng hoặc trả hàng về cảng xuất phát.
> Doanh nghiệp phải chịu toàn bộ chi phí dù không có quyền quyết định.
> Doanh nghiệp nhỏ chịu ảnh hưởng nặng nề nhất.
> Nguy cơ ảnh hưởng niềm tin vào hệ thống thương mại hàng hải nếu không xử lý.
Diễn đàn Phát triển Nông dân và Xuất khẩu Gạo Basmati (BRFEDF) ngày thứ Hai đã kêu gọi Chính phủ Ấn Độ có hành động khẩn cấp nhằm xử lý tình trạng áp phí vận chuyển bị cho là tùy tiện và thiếu minh bạch, khiến hoạt động xuất khẩu trở nên không còn khả thi về mặt thương mại đối với nhiều doanh nghiệp.
Theo BRFEDF, các khoản phụ phí rủi ro chiến tranh hiện dao động từ 800 USD đến 6.000 USD mỗi container, thường được áp dụng mà không có thông báo trước, hoặc bị điều chỉnh sau khi hàng hóa đã được vận chuyển. Trong một số trường hợp, tổng chi phí phát sinh có thể chiếm tới 60 - 70% giá trị lô hàng.
“Các nhà xuất khẩu thực chất đang bị yêu cầu gánh chịu những nghĩa vụ tài chính không giới hạn đối với các yếu tố hoàn toàn nằm ngoài tầm kiểm soát của họ,” bà Priyanka Mittal, Chủ tịch diễn đàn, cho biết trong một tuyên bố.
Cuộc khủng hoảng tại Tây Á đã khiến các hãng tàu đơn phương thay đổi hành trình, chuyển hàng tới các cảng như Jebel Ali, Sohar và Salalah, giữ container tại các trung tâm trung chuyển mà không có thông tin rõ ràng về lộ trình tiếp theo, thậm chí trong một số trường hợp còn trả container về cảng xuất phát.
Các nhà xuất khẩu cho biết họ phải gánh toàn bộ chi phí tài chính phát sinh từ những quyết định này, dù không có bất kỳ quyền kiểm soát nào.
BRFEDF đề xuất Bộ liên quan cần yêu cầu các khoản phí phải gắn chặt với dịch vụ thực tế cung cấp, buộc các hãng tàu phải giải phóng container mà không ràng buộc việc hoàn trả với các khoản phí đang tranh chấp, đồng thời thiết lập khung quy định rõ ràng cho việc xử lý hàng hóa trong bối cảnh gián đoạn địa chính trị.
Diễn đàn cũng ghi nhận Tổng cục Hàng hải Ấn Độ đã tiếp nhận các khiếu nại của doanh nghiệp xuất khẩu và cấp mã theo dõi để trình lên một nhóm liên bộ xem xét. Tuy nhiên, BRFEDF cho biết tình hình thực tế vẫn “vô cùng khó khăn”.
Các doanh nghiệp nhỏ bị ảnh hưởng nặng nề nhất, khi diễn đàn chỉ ra sự mất cân đối lớn về quyền thương lượng giữa các hãng vận tải toàn cầu và các nhà xuất khẩu riêng lẻ, khiến nhiều doanh nghiệp gần như không có phương án xử lý. Một số cho biết chi phí phát sinh tích lũy đã buộc họ phải cân nhắc từ bỏ hàng hóa.
“Nếu không được giải quyết, những thực tiễn này có nguy cơ tạo tiền lệ xấu, làm suy giảm niềm tin vào hệ thống thương mại hàng hải của Ấn Độ,” bà Mittal cảnh báo.
NPK/ Vinagri News (The Hindu Businessline)
No comments:
Post a Comment